Group-B: Sua Revista do World Rally Championship

Famoso por ser um dos mais duros e difíceis do calêndário, o Rally de Acrópolis vem sendo realizado desde 1951. Conhecido como o “quebrados de carros”, serão 339km de muitas pedras, buracos e curvas num total de 20 estágios.

Em Acrópolis não basta ser rápido. Primeiramente os carros devem ser resistentes o suficiente para agüentar o constante bombardeio de pedras enquanto que as estradas são literalmente feitas de um solo rochoso, tanto os pneus e suspensão são colocados ao limite, mas também, o preparo físico dos pilotos. Se já não bastasse tanto esforço, este rally tem é o mais quente do campeonato, com temperaturas que chegam facilmente a 38 graus Celsius. Neste caso todo o sistema de refrigeração é massacrado, já que Acrópolis também é um dos mais lentos e sinuosos rallyes, o que significa que não se pode depender do fluxo de ar para resfriar seus componentes e nem o cockpit, que pode chegar a mais de 50 graus Celsius. Read the rest of this entry »

Novo Subaru confirmado para Acrópolis

          A Subaru revelou hoje que seu novo e tão esperado Impreza WRC2008 será lançado no próximo fim de semana, no Rally de Acrópolis, na Grécia, entre os dias 29 de Maio e 1o de Junho.

          O novo carro é baseado na versão mais recente do Impreza de rua, que foi introduzido em Junho de 2007. Apesar de continuar com a mesma filosofia Subaru: motor boxer turbo-alimentado e transmissão AWD simétrica, os componentes e a construção do novo carro são totalmente inovadoras.

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Petter Solberg / Phil Mills – Subaru Impreza WRC. Telstra Rally Australia 2002.

Num dia muito disputado, Loeb garante sua quadragésima vitória no WRC.

          A Citroën Total World Rally Team e a dupla Sebastien Loeb, Daniel Elena têm muito o que comemorar. Não só venceram o disputado Rally d’Italia Sardegna como também obtiveram sua quadragésima vitória no WRC. “Foi um rally difícil, mas estamos aqui!”, disse Loeb. “Tive que atacar durante todo o rally para ter este resultado, mas o importante pra mim foram os pontos. Mikko ainda vai liderar o campeonato, mas ok, estou feliz, e claro, vitória número quarenta é ótima pra mim.”

          Depois de tanta batalha, principalmente entre Loeb e os pilotos, Mikko Hirvonen e Jari-Matti Latvala, a BP Ford terminou com segundo e terceiro lugar respectivamente. “Na sexta, eu teria ficado feliz se tivesse terminado hoje em quinto – então terceiro, é fantástico!”, disse Latvala. “Eu tive um dia muito bom no sábado e uma boa briga hoje também, mas no final, decidimos que o segundo lugar ia ser de Mikko e terceiro pra mim. É importante pra mim conseguir alguns pontos, porquê não foi bem nos últimos dois rallyes.” Read the rest of this entry »

Loeb mantém o dia sob controle, apesar do domínio Ford

          A Citroën e o piloto Sebastien Loeb continuam liderando o Rally d’Italia Sardegna, mas foram os Fords de Mikko Hirvonen e Jari-Matti Latvala que dominaram o segundo dia. Os dois finlandeses subiram na colocação geral, depois de 266km competitivos, terminando o dia com o mesmo tempo. “Trinta segundo de difença pra começar não é tão mau, isso é o que eu queria ter,” disse Loeb. “Nós tentamos ao máximo e ainda perdemos algum tempo no cascalho, mas o carro está bem então vamos ter que ver o que vai acontecer amanhã. Espero que os estágios não estejam muito escorregadios.”

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Loeb abre vantagem no primeiro dia de Rally

         O piloto Sebastien Loeb da Citroën Total World Rally Team terminou o primeiro dia do Rally da Sardinha com a liderança. Seu companheiro de equipe, o espanhol Daniel Sordo mantém a segunda colocaçao, enquanto o Subaru do norueguês Petter Solberg lutou para subir para o terceiro lugar.

          Apesar das fortes chuvas que aconteceram na ilha no meio da semana, o dia se manteve seco, embora os estágios tenham se tornado muito mais traiçoeiros, com partes ainda molhavas e esburacadas pelas poças de água.

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O Italiano faz a festa da torcida nos testes do Rally da Sardinia

          Gigi Galli, pilotando um Ford Focus da equipe Stobart VK M-Sport Ford Rally Team, completou os 3.75km do estágio de teste em 3m19s: oito décimos mais rápido que o campeão Sebastien Loeb.

          Mas Gigi alertou para não tirarem muitas conclusões desse seu tempo:
“É legal ser o mais rápido, mas nós não vimos a verdadeira velocidade da competição ainda”, explicou ele. “Muitos dos rivais estavam usando o shakedown para checar se seus carros estavam em ordem. Eu não acho que eles estavam atacando muito forte. Mas eu não fiz muitos testes aqui, por isso eu ainda tenho muito o que fazer, embora meu carro pareça estar bem.”

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          Seguindo os três eventos consecutivos em três continentes diferentes, o World Rally Championship volta a Europa, para o Rally da Italia Sardinia.

          O evento da Sardinia, que começa sexta-feira, 16 de Maio, é o primeiro de um grupo de três rallyes de terra e clima quente do Mediterrâneo, que são realizados numa janela de 5 fins de semana, antes da pausa de meio de ano.

          A etapa da Italia sempre aconteceu em San Remo, na estradas de asfalto ao redor do Riviera Resort. Mas em 2004, o evento mudou para as pistas de terra da ilha da Sardinia e se manteve aí desde então. Igual nos anos anteriores, as cerimônias de abertura e encerramento serão no luxuoso resort de Porto Cervo, no nordeste da ilha, enquanto que o parque de serviço se localiza no porto, perto da cidade de Olbia.

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          Se já não bastasse pisar fundo a 200km/h, numa estrada sinuosa de terra, no meio de uma floresta na Finlândia, o piloto profissional de rally ainda tem que dominar técnicas das mais difíceis, para manter o carro na pista. A principal delas é a chamada Left-foot Braking, ou seja, freiar com o pé esquerdo. Mas antes de explicarmos essa técnica, devemos entender um pouco mais de um efeito chamado Turbo-Lag.

          O Turbo-lag é o tempo que a turbina leva para atingir sua aceleração total, partindo de uma rotação intermediária. Nesse meio tempo, o piloto fica com desempenho de seu motor, que nos anos 80, chegava a mais de 600cv as vezes pior que o de um carro aspirado, além disso com muito menos torque resultando em menos tração. Muito mais perigoso que isso, ele podia ser surpreendido com uma explosão de potência numa saída de curva: Muro!

          A duração deste lag depende de muitos fatores, entre eles a inércia, fluxo de ar, back-pressure, etc. O problema é parcialmente resolvido com a instalação de uma válvula que é ativada toda vez que o piloto tira o pé do acelerador. Essa válvula permite que o ar comprimido saia do turbo, fazendo com que a turbina não estole. É normal que em carros de corrida, sejam usadas turbinas ultra-dimensionadas para obter suficiente potência, mas ao mesmo tempo, grandes turbinas apresentam enormes quantidades de lag devido ao acréscimo da inércia de suas partes. Neste caso, somente uma válvula não é suficiente para resolver o problema. Somado a isso, a FIA mantêm em seu regulamento, um restritor de ar de 34mm, para aumentar ainda mais o lag dos carros de rally. Uma segunda solução, que foi possível após o aperfeiçoamento do controle eletrônico de motores, foi introduzida pela equipe Toyota de Rally. É chamada de Post-Combustion, ou pós-queima, que, toda vez que o piloto tira o pé do acelerador, o timing dos ciclos dos cilindros é retardado o suficiente para que a explosão ocorra já na saída de escape, fornecendo pressão suficiente para manter a turbina em rotação. O grande problema é o stress que este sistema causa no escape dos carros e sendo assim deve ser usado com moderação.

          Durante os anos 70, o piloto alemão bicampeão de rally, Walter Röhrl, inventou a técnica left-foot braking, onde ele ao mesmo tempo acelerava seu motor até a rotação ótima de seu turbo e freiava, reduzindo a velocidade na entrada da curva. Depois ajustava essa combinação para tangenciar da maneira mais eficiente, de lado, até a saída da curva, já com potência máxima. Hoje em dia essa técnica continua sendo fundamental para qualquer piloto de rally, principalmente porquê, com o uso da transmissão semi-automática, tudo ficou um pouco mais fácil.

por: Felipe Vaiano

50 Rally Monte Carlo – 1982

1- Walter Rörhl (Ale)- Rothmanns Opel Ascona 400
2- Hannu Mikkola (Fin) – Audi Quattro
3- Jean-Luc Thérier (Fra) – Esso Porsche 911SC

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Rumores indicam que a estréia do Impreza WRC 2008 será no final de Julho.
texto: felipe vaiano

          Desde o início de 2008, o Subaru World Rally Team está dividido. Sim, metade da equipe com Markko Martin e metade com Peter Solberg e Chris Atkinson. Ainda bem que não é briga! Desde Janeiro, o ex-piloto da Subaru e também da Ford, foi contratado para testar e desenvolver exclusivamente o novo Subaru Impreza WRC 2008, a versão, hatchback do carro que é sinônimo de Rally.

          Enquanto isso, os pilotos Petter “Hollywood” Solberg e Chris “Atko” têm se esforçado ao máximo para somar pontos no campeonato, com um carro que em 2007 provou não ser muito confiável; e com sucesso, o piloto número 2 da equipe está em terceiro no campeonato, atrás apenas de Mikko Hirvonen (Ford) e Sebastian Loeb (Citroen), atual campeão da categoria.

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A FIA está planejando mudar radicalmente a categoria em 2010
texto e fotos: Felipe Vaiano

          Desde o primeiro campeonato oficial de pilotos, disputado em 1979, o WRC sempre esteve em constante mudança. Do Group-B onde os carros eram extremamente rápidos e perigosos ao Group-A e WRC, as equipes sempre tiveram que ser muito flexíveis para se adaptarem as novas mudanças.

          Em 2010, a FIA, o orgão responsável pelo WRC, planeja mudar a categoria visando torna-la mais acessível às montadoras. Essas mudanças vão afetar não somete os carros, mas também o calendário do WRC.

          Primeiramente, o atual calendário anual de 15 rallies será encurtado, totalizando 12 eventos por ano, num calendário de dois anos. Durante muito tempo, a federação vem sofrendo pressão das equipes a favor deste novo calendário, alegando-se que está demasiado caro se correr essas 15 etapas. Neste rodízio de 24 rallies, alguns mais clássicos como o Rally Monte Carlo e talvez o Rally da Grã Bretanha provavelmente serão realizados nos dois anos do calendário. Para a organização dos rallies, a FIA garante que terão maior flexibilidade como por exemplo, decidir a duração do rally entre 3 ou 4 dias e a localização do Parque Central, podendo este estar em áreas mais remotas: contanto que os rallies sigam um padrão nível WRC, com duração entre 300 a 400km, segurança e qualidade, os organizadores poderão optar para o que seja melhor.

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