Archive for the ‘Marcas & Pilotos’ Category
Anunciado lançamento do novo Impreza WRC2008
Novo Subaru confirmado para Acrópolis
A Subaru revelou hoje que seu novo e tão esperado Impreza WRC2008 será lançado no próximo fim de semana, no Rally de Acrópolis, na Grécia, entre os dias 29 de Maio e 1o de Junho.
O novo carro é baseado na versão mais recente do Impreza de rua, que foi introduzido em Junho de 2007. Apesar de continuar com a mesma filosofia Subaru: motor boxer turbo-alimentado e transmissão AWD simétrica, os componentes e a construção do novo carro são totalmente inovadoras.
Rally Sardinia 2008 – Gigi Galli, o mais rápido no shakedown
O Italiano faz a festa da torcida nos testes do Rally da Sardinia
Gigi Galli, pilotando um Ford Focus da equipe Stobart VK M-Sport Ford Rally Team, completou os 3.75km do estágio de teste em 3m19s: oito décimos mais rápido que o campeão Sebastien Loeb.
Mas Gigi alertou para não tirarem muitas conclusões desse seu tempo:
“É legal ser o mais rápido, mas nós não vimos a verdadeira velocidade da competição ainda”, explicou ele. “Muitos dos rivais estavam usando o shakedown para checar se seus carros estavam em ordem. Eu não acho que eles estavam atacando muito forte. Mas eu não fiz muitos testes aqui, por isso eu ainda tenho muito o que fazer, embora meu carro pareça estar bem.”
Left-foot Braking vs Turbo Lag
Se já não bastasse pisar fundo a 200km/h, numa estrada sinuosa de terra, no meio de uma floresta na Finlândia, o piloto profissional de rally ainda tem que dominar técnicas das mais difíceis, para manter o carro na pista. A principal delas é a chamada Left-foot Braking, ou seja, freiar com o pé esquerdo. Mas antes de explicarmos essa técnica, devemos entender um pouco mais de um efeito chamado Turbo-Lag.
O Turbo-lag é o tempo que a turbina leva para atingir sua aceleração total, partindo de uma rotação intermediária. Nesse meio tempo, o piloto fica com desempenho de seu motor, que nos anos 80, chegava a mais de 600cv as vezes pior que o de um carro aspirado, além disso com muito menos torque resultando em menos tração. Muito mais perigoso que isso, ele podia ser surpreendido com uma explosão de potência numa saída de curva: Muro!
A duração deste lag depende de muitos fatores, entre eles a inércia, fluxo de ar, back-pressure, etc. O problema é parcialmente resolvido com a instalação de uma válvula que é ativada toda vez que o piloto tira o pé do acelerador. Essa válvula permite que o ar comprimido saia do turbo, fazendo com que a turbina não estole. É normal que em carros de corrida, sejam usadas turbinas ultra-dimensionadas para obter suficiente potência, mas ao mesmo tempo, grandes turbinas apresentam enormes quantidades de lag devido ao acréscimo da inércia de suas partes. Neste caso, somente uma válvula não é suficiente para resolver o problema. Somado a isso, a FIA mantêm em seu regulamento, um restritor de ar de 34mm, para aumentar ainda mais o lag dos carros de rally. Uma segunda solução, que foi possível após o aperfeiçoamento do controle eletrônico de motores, foi introduzida pela equipe Toyota de Rally. É chamada de Post-Combustion, ou pós-queima, que, toda vez que o piloto tira o pé do acelerador, o timing dos ciclos dos cilindros é retardado o suficiente para que a explosão ocorra já na saída de escape, fornecendo pressão suficiente para manter a turbina em rotação. O grande problema é o stress que este sistema causa no escape dos carros e sendo assim deve ser usado com moderação.
Durante os anos 70, o piloto alemão bicampeão de rally, Walter Röhrl, inventou a técnica left-foot braking, onde ele ao mesmo tempo acelerava seu motor até a rotação ótima de seu turbo e freiava, reduzindo a velocidade na entrada da curva. Depois ajustava essa combinação para tangenciar da maneira mais eficiente, de lado, até a saída da curva, já com potência máxima. Hoje em dia essa técnica continua sendo fundamental para qualquer piloto de rally, principalmente porquê, com o uso da transmissão semi-automática, tudo ficou um pouco mais fácil.
Video – Duval’s crash, Rally Sardinia 2005
Video – Coletânea Rally Monte Carlo
por: Felipe Vaiano
50 Rally Monte Carlo – 1982
1- Walter Rörhl (Ale)- Rothmanns Opel Ascona 400
2- Hannu Mikkola (Fin) – Audi Quattro
3- Jean-Luc Thérier (Fra) – Esso Porsche 911SC
Novo Subaru na Finlandia?
Rumores indicam que a estréia do Impreza WRC 2008 será no final de Julho.
texto: felipe vaiano
Desde o início de 2008, o Subaru World Rally Team está dividido. Sim, metade da equipe com Markko Martin e metade com Peter Solberg e Chris Atkinson. Ainda bem que não é briga! Desde Janeiro, o ex-piloto da Subaru e também da Ford, foi contratado para testar e desenvolver exclusivamente o novo Subaru Impreza WRC 2008, a versão, hatchback do carro que é sinônimo de Rally.
Enquanto isso, os pilotos Petter “Hollywood” Solberg e Chris “Atko” têm se esforçado ao máximo para somar pontos no campeonato, com um carro que em 2007 provou não ser muito confiável; e com sucesso, o piloto número 2 da equipe está em terceiro no campeonato, atrás apenas de Mikko Hirvonen (Ford) e Sebastian Loeb (Citroen), atual campeão da categoria.
Video – History – Audi Quattro S1 vs Lancia Delta S4
